泰国素有“亚洲底特律”之称，汽车产业是BOI重点扶持的支柱行业。目前，BOI针对传统燃油车和新能源汽车采取了双轨并行的激励策略。对于传统汽车零部件制造，BOI提供8年企业所得税豁免及进口关税减免，特别对发动机、变速箱等核心部件项目，允许在免税期内将未使用的免税额度结转至后续年度。而针对电动汽车（EV）领域，2023年出台的“EV 3.5”政策更是提振了全球投资热情：纯电动乘用车项目可享受8年免税，且电池、充电桩等配套项目享有同等优惠。日本和中国的头部车企已纷纷在罗勇府和巴真府设立电动车组装厂，带动了整个供应链的搬迁。
除了整车组装，BOI同样重视关键零部件的本土化生产。例如，动力电池、电驱动系统和智能驾驶传感器被列为“特别优先”类别，这类项目不仅享受最高13年免税，还能获得BOI设立的“竞争力基金”的直接研发补贴。更重要的是，BOI允许外企100%持股，无本地股权限制，这为国际汽车零部件供应商进入泰国市场扫清了障碍。当前，泰国每年汽车产量约200万辆，其中一半用于出口，覆盖东南亚、大洋洲及中东市场。利用BOI优惠在泰国设厂，既能享受本地需求增长，又能借助东盟自由贸易协定实现零关税出口。
然而，汽车产业投资需关注“本地化含量”要求的变化。BOI近年来将“使用泰国本地模具”和“采用泰国钢铝材料”作为加分项，这意味着纯进口组装模式的政策红利正在减少。Pearl Gateway通过协助多家中国汽车零件企业完成BOI申请，总结出以下几点关键策略：第一，优先布局电池正极材料、电控系统等高技术环节以获取最高优惠；第二，与泰国本土汽车研究院（TAI）合作进行联合测试，证明产品的技术独创性；第三，利用BOI的“快速审批通道”将项目启动周期压缩至6个月内。在汽车产业向新能源迁移的十字路口，泰国的BOI政策正为全球制造商打开一扇跃迁之窗。